Alarm chyby v systéme chladiča a ako ho vyriešiť?
Po prvé, teplota nasávania je príliš nízka
Najzásadnejším dôvodom nízkej teploty nasávania je nízke prehriatie nasávania spôsobené veľkým prívodom kvapaliny do výparníka.
ako tomu rozumieš? Chápeme to nasledujúcim spôsobom:
Veľké množstvo kvapaliny privádzanej do výparníka spôsobuje, že sa chladivo vo výparníku úplne neodparí, takže kvapalné chladivo sa naďalej vyparuje vo vratnom potrubí a vyparovanie a absorpcia tepla znížia teplotu chladiva v sacom potrubí. a teplota nasávania bude nízka. .
Otázkou opäť je, prečo výparník dodáva príliš veľa kvapaliny?
Rozumie sa podľa nasledujúcich myšlienok: veľké množstvo kvapaliny privádzanej do výparníka znamená, že vo výparníku je príliš veľa chladiva a systém je príliš naplnený alebo je otvor expanzného ventilu príliš veľký, čo spôsobí tento problém.
Príčina:
(1) Náplň chladiva je príliš veľká, čo spôsobuje, že zaberá vnútorný objem kondenzátora a zvyšuje kondenzačný tlak a zvyšuje sa aj množstvo kvapaliny vstupujúcej do výparníka. Kvapalina vo výparníku sa nemôže úplne odpariť, takže plyn nasávaný kompresorom obsahuje kvapky kvapaliny. Týmto spôsobom sa zníži teplota spätného plynovodu, ale teplota vyparovania sa nezmení, pretože tlak neklesne a stupeň prehriatia sa zníži. Ani pri zatvorenom expanznom ventile nedochádza k výraznému zlepšeniu.
(2) Otvor expanzného ventilu je príliš veľký. Pretože prvok snímajúci teplotu je zviazaný príliš voľne a má malú kontaktnú plochu s potrubím spätného vzduchu; alebo snímač teploty nie je obalený tepelne izolačným materiálom a jeho poloha balenia je nesprávna atď., teplota nameraná snímačom teploty je nepresná, blízka teplote okolia a expanzný ventil sa pohybuje. Stupeň otvorenia sa zvyšuje, čo vedie k nadmernému prívodu kvapaliny.
Analýza námrazy kompresora:
(1): Výparník funguje normálne, aby absorboval teplo, ale prívod chladiva do škrtiacej klapky je príliš veľký (vyššie);
(2): Náplň chladiva je nedostatočná a bude pripojená z výparníka ku kompresoru. (bude overené);
(3): Z vonkajších dôvodov sa chladivo dostatočne neodparuje alebo sa dokonca neodparuje vo výparníku. V tomto čase bude vážne zamrznutý a dokonca spôsobí mokré stlačenie. (Napríklad, ak je spätný vzduch z centrálnej klimatizácie nedostatočný alebo je sito filtra skrinky klimatizácie vážne zablokované, potrubie spätného vzduchu hlavného kompresora chladiča bude zamrznuté a teplota výfukových plynov bude veľmi vysoká. nízka)
Po druhé, teplota nasávania je príliš vysoká
Chápeme dôvody nízkej teploty nasávaného vzduchu, takže je ľahké analyzovať dôvody vysokej teploty nasávaného vzduchu;
Teplota nasávania je príliš vysoká - hlavne kvôli zvýšeniu prehriatia nasávania. Všimnite si, že vysoká teplota nasávania neznamená vysoký sací tlak, pretože nasávanie je prehriata para.
Za normálnych okolností by mala byť hlava valcov kompresora napoly chladná a napoly horúca. Ak je teplota nasávaného vzduchu príliš vysoká, hlava valcov sa celá zahreje a ak je teplota nasávaného vzduchu vyššia ako normálna hodnota, zodpovedajúcim spôsobom sa zvýši aj teplota výfukových plynov.
Príčina:
(1) Dostatočné množstvo chladiva v systéme je nedostatočné
Aj keď je expanzný ventil otvorený na maximum, prívod kvapaliny sa veľmi nezmení, takže para chladiva sa vo výparníku prehrieva, aby sa zvýšila teplota nasávania.
(2) Otvor expanzného ventilu je príliš malý
Táto situácia spôsobuje nedostatočnú cirkuláciu chladiva v systéme a množstvo chladiva vstupujúceho do výparníka je malé, stupeň prehriatia je veľký a teplota nasávania je vysoká.
(3) Sito filtra portu expanzného ventilu je zablokované
Prívod kvapaliny vo výparníku je nedostatočný, množstvo chladiacej kvapaliny je znížené a časť výparníka je obsadená prehriatou parou, takže teplota nasávania stúpa.
(4) Teplota nasávania je príliš vysoká z iných dôvodov
Ak nie je potrubie spätného vzduchu dobre izolované alebo je potrubie príliš dlhé, môže to spôsobiť príliš vysokú teplotu nasávania.
Po tretie, teplota výfukových plynov je abnormálna
Faktory, ktoré ovplyvňujú abnormálnu teplotu výfukových plynov: adiabatický index, kompresný pomer, teplota nasávania
Výtlačnú teplotu kompresora je možné odčítať z teplomera vo výtlačnom potrubí, ktorý vám dal. Súvisí s adiabatickým indexom, kompresným pomerom (tlak kondenzácie/tlak odparovania) a teplotou nasávania chladiva.
Čím vyššia je teplota nasávania, tým väčší je kompresný pomer, tým vyššia je teplota výfukových plynov a naopak. Ak sací tlak zostane rovnaký a výtlačný tlak sa zvýši, výtlačná teplota sa zvýši; ak výtlačný tlak zostáva rovnaký, pri poklese sacieho tlaku stúpa aj výtlačná teplota.
Oba prípady sú spôsobené zvýšeným kompresným pomerom. Nadmerná kondenzačná teplota a výstupná teplota sú škodlivé pre prevádzku kompresora a malo by sa im predchádzať. Nadmerná teplota výfukových plynov spôsobí riedenie mazacieho oleja a karbonizáciu a koksovanie, čo zhorší stav mazania kompresora.
Výstupná teplota je úmerná kompresnému pomeru (tlak kondenzácie/tlak odparovania) a teplote nasávania. Ak je teplota prehriatia nasávaného vzduchu vysoká a kompresný pomer veľký, je vysoká aj teplota výfukových plynov. Ak sú sací tlak a teplota konštantné, pri stúpaní výtlačného tlaku stúpa aj výtlačná teplota.
Príčiny vysokej teploty výfukových plynov sú:
(1) Teplota nasávania je vyššia a teplota výfukových pár chladiva po stlačení je vyššia.
(2) Keď sa kondenzačná teplota zvýši, kondenzačný tlak je tiež vysoký, čo vedie k zvýšeniu teploty výfukových plynov
(3) Doska výfukového ventilu je zlomená, vysokotlaková para sa opakovane stláča a teplota stúpa, valec a hlava valcov sú horúce a teplomer ukazujúci výfukové potrubie je tiež zvýšený.
Najpraktickejšie faktory sú:
Ak je účinnosť medzichladenia nízka alebo príliš veľa vodného kameňa v medzichladiči ovplyvňuje výmenu tepla, teplota nasávania druhého stupňa musí byť vysoká a teplota výfukových plynov sa tiež zvýši.
Ventil je netesný a piestny krúžok netesní. To ovplyvňuje nielen zvýšenie teploty výfukových plynov, ale aj zmenu tlaku medzi jednotlivými stupňami; pokiaľ je kompresný pomer vyšší ako normálna hodnota, teplota výfukových plynov sa zvýši. Okrem toho vodou chladené stroje, nedostatok vody alebo nedostatok vody zvýšia teplotu výfukových plynov. Abnormálny kondenzačný tlak a znížený výtlačný tlak.
Po štvrté, výfukový tlak je vysoký
Spôsobuje to najmä vysoký kondenzačný tlak, nie samotný kompresor.
Tlak výfukových plynov vo všeobecnosti zodpovedá kondenzačnej teplote. Normálne je výtlačný tlak kompresora veľmi blízky kondenzačnému tlaku. Pri zvýšení kondenzačného tlaku stúpa aj výstupná teplota kompresora.
Kompresný pomer kompresora sa zvyšuje a koeficient prenosu plynu klesá, čím sa znižuje chladiaca kapacita kompresora a zvyšuje sa spotreba energie. Ak je teplota výfukových plynov príliš vysoká, zvýši sa spotreba mazacieho oleja kompresora, olej bude redší a ovplyvní to mazanie; keď je teplota výfukových plynov blízka bodu vzplanutia kompresorového oleja, časť mazacieho oleja bude karbonizovať a akumulovať sa v nasávaní. Port výfukového ventilu ovplyvňuje tesniaci výkon ventilu.
Zníženie teploty chladiaceho média môže znížiť kondenzačnú teplotu a kondenzačný tlak, čo je však obmedzené teplotou okolia a je ťažké umelo zvoliť. Zvýšenie prietoku chladiaceho média môže trochu znížiť kondenzačnú teplotu (tento spôsob sa často používa). Prietok chladiacej vody alebo vzduchu však nemožno jednostranne zvýšiť, pretože sa tým zvýši výkon čerpadla chladiacej vody alebo ventilátora a motora, čo treba zvážiť komplexne. Vysoký tlak výfukových plynov zvýši kompresnú prácu a zníži koeficient prenosu plynu, čím sa zníži účinnosť chladenia.
Najkritickejší faktor pre vysoký kondenzačný tlak si zapamätajte nasledujúce slová: Výmena tepla kondenzátora nie je dobrá! !
Hlavné dôvody tohto zlyhania:
(1) Prietok chladiacej vody (alebo vzduchu) je malý a teplota je vysoká
(2) V systéme je vzduch, ktorý zvyšuje kondenzačný tlak
(3) Dostatočné množstvo chladiva je príliš veľké a kvapalina zaberá účinnú kondenzačnú oblasť
(4) Kondenzátor je dlhodobo v havarijnom stave a teplovýmenný povrch je vážne znečistený, čo vedie k zvýšeniu kondenzačného tlaku; existencia vodného kameňa má veľký vplyv na kondenzačný tlak.
5. Výfukový tlak je príliš nízky
Nízky tlak výfukových plynov je spôsobený malým alebo dokonca zastaveným prietokom chladiva v potrubí chladiaceho systému. Výfukový tlak je príliš nízky, jav sa síce mení na stranu vysokého tlaku, ale príčina je väčšinou na strane nízkeho tlaku.
Dôvodom je:
(1) Expanzný ventil je zablokovaný ľadom alebo znečistením a filter je zablokovaný; nevyhnutne zníži sací a výfukový tlak;
(2) Nedostatočná náplň chladiva;
(3) Otvor expanzného ventilu je zablokovaný, prívod kvapaliny je znížený alebo dokonca zastavený a v tomto čase sú znížené sacie a výfukové tlaky.
